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比肩进口底盘森源鸿马消防救援通信车“肩负”指挥重任

发布时间：2019-12-03 09:51:01点击量：

在10月份举行的北京消防展上，各式各样的消防车绝对是展会的主角。而在中国重汽集团2020年商务大会上，我们见到了一辆森源鸿马消防救援通信车，该车在消防展上也有过亮相，吸引了许多观众的眼光。

森源鸿马消防救援通信车采用的是汕德卡旗下的主力中重卡产品C5H底盘，被广泛应用于机动性要求较高的消防领域。这辆消防救援通信车采用了中国重汽的ZZ5266XXYN504GF1K二类底盘，整车外观尺寸为12000×2550×3990mm，底盘设计总质量为26吨，驱动形式为6×4。这款C5H底盘是中国重汽专门为改装而设计的一款二类底盘，提供“即插即用”的上装接口，与上装实现无缝连接，功能性极强。

消防救援通信车配备带导流罩的高顶驾驶室，使用了德国MAN TG中型驾驶室技术。给人以视觉冲击的当然是车前部安装的巨型钢制牛栏，看上去十分霸气。消防车配备牛栏也没什么问题，因为这辆车是救援行动的“大脑”，为保护车上的人员和设备，在紧急情况下有牛栏可以直接将障碍推开，及时转移到安全地带。

前保险杠采用了工程版的钢制保险杠，保险杠下面还增加了前下部防护防撞钢梁。底盘是标准载货车的高度，轴距较长通过性一般，不过此类车型并不深入灾区，一般都安置在地势较好的地带。

高顶排半驾驶室，驾驶室带有卧铺，为了降低风阻还安装了导流罩。

驾驶室采用机械式螺旋弹簧减震

该车搭载了中国重汽的MC07.31-60发动机。此款发动机为直列6缸布置形式，排量为6.87L，属于MC系列发动机的中型机。该发动机最大功率为310马力，最大扭矩可以达到1230N.m，满足国六排放标准。

上车踏板采用冲压防滑式设计

主驾驶座位采用了多功能气囊减震座椅

该车采用了威伯科的气囊悬挂，座椅边上是气囊悬挂的调节遥控器。

驾驶室内部设计十分规整，四幅式方向盘采用了银色的装饰板，此外在左右两侧增加了多功能按钮。后面的仪表盘采用对称式设计，观察起来十分直观。仪表中间还增加了一块LED液晶显示器，显示的数据比较齐全。

中控台安装了液晶显示器、空调调节总成和警笛遥控器，按钮配置也非常齐全，像差速锁、气囊控制和燃油加热等功能均有配备。

中控台上面额外加装了四路摄像头监控显示器，可全方位观察车辆四周的情况。

车辆镜组配置的也非常期齐全，拓展箱即使是打开状态也能看到外部的情况。

该车采用了中国重汽的HW16709XSTC手动变速箱，此款变速箱最高挡位为9挡，为中国重汽开发的最新一代带同步器的超速挡变速箱。变速箱操纵杆采用左右两个挡区的布置形式。最左侧为半挡和倒挡，左半挡区为低挡区，挡位为1-4挡。挡位位于低挡区空挡时，将变速箱挡杆右推进入高挡区空挡切换到高挡区，高挡区挡位为5-8挡。这种循序渐进的挂挡方式更加简单，不会出现高低挡拨杆切换错的情况。

驾驶室后面的卧铺宽度可观，采用高顶双卧设计。此外C5H为双后窗设计，一大一小两块玻璃，这个设计对牵引车或者是平板载货车有很大好处，有利于对后面的观察。

车辆前桥采用了7吨级别的转向桥，匹配了3片少片簧悬挂。该车前后桥均采用了盘式制动，在合理的运载情况下可以获得更灵敏的制动效果，此外可以选装EBS控制器。制动系统全部采用威伯科的产品，可靠性有所保证。

295/80R22.5轮胎匹配钢制轮圈，还增加了轮罩和装饰螺帽。

油箱的容积不大，目测300L左右。按照百公里30升的油耗计算可以跑1000公里，一般情况下该类车型出动时都有良好的后勤补给，所以不用担心燃油不够的问题。

位于车身右侧的后处理系统

后桥采用了中国重汽的MCY11并装双联单级减速桥，车桥的额定轴荷为11吨，主减速比为4.63。后桥采用了威伯科的全气囊悬架，气囊数量为8个。由于上装搭载了许多的通讯指挥设备，如果采用刚性悬挂势必会造成过大的抖动对车辆内部的设备造成影响，使用气囊悬挂能够起到良好的缓冲。另外气囊悬架还可以调整车辆的角度，在有坡度的地方停车时，可以通过气囊调整上装水平。

底盘还额外增加了停车支腿，保证车辆停车时的稳定性。

上装采用了救援通信车厢，车厢左右两侧均为拓展式设计，当车辆抵达灾情点附近的时候可以摇身一变成为一个指挥中心，利用先进的大功率广播指挥系统、现代无线通信技术、计算机网络技术、图像采集技术、图像无线传输技术、强光照明技术等，实现单兵——指挥车——指挥中心的通信联络、现场指挥调度等功能。适用于应急救援、公安、人防等部门针对大型现场指挥、群众疏散、抢险救援的应急调度指挥，是现代通信技术及其它高科技的综合运用。